PKP Intercity: Siemens, Hitachi i Pesa, Alstom, Talgo chcą dostarczyć najszybsze pociągi

Czterech (a właściwie pięciu chętnych) chętnych zgłosiło swój akces do postępowania na dostawę 20 lub nawet 55 szybkich pociągów PKP Intercity, mających kursować 320 km/h. Przetarg obejmuje również 30-letnie utrzymanie szybkich pociągów oraz projekt i budowę zaplecza dla pojazdów. Jak na razie jest to pierwszy etap przetargu prowadzonego w formule dialogu konkurencyjnego. Po formalnym dopuszczeniu oferentów PKP Intercity zaprosi zakwalifikowane podmioty do właściwego dialogu. Ostateczne oferty mają zostać złożone za rok, w lipcu 2027 roku a postępowanie miałoby zostać rozstrzygnięte, zgodnie z aktualnymi szacunkami, w październiku 2027 roku.

Informacje o czterech chętnych podmiotach przekazał prezes przewoźnika, Janusz Malinowski.

🚄20 poc+35 opcja, prędkość 320 km/h
🔧30 letnie utrzymanie poc.
👉Alstom
👉Konsorcjum: Pesa, Hitachi
👉Siemens
👉Talgo
te firmy złożyły wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu przetargowym prowadzonym przez @PKPIntercityPDP na pociągi dużych prędkości@MI_GOV_PL

— Janusz Malinowski (@J_Malinowski) June 25, 2026

Swoje aplikacje złożyło konsorcjum Pesa i Hitachi (co było zapowiadane od kilku dni), a także Alstom Polska, Siemens oraz Talgo. W tym gronie brakuje polskiego Newagu, który miał startować do postępowania z Siemensem, jednak na ostatniej prostej wypowiedział porozumienie o współpracy.

Przypomnijmy, że PKP Intercity kupują 20 pociągów z możliwością rozszerzenia zamówienia o nawet 35 kolejnych. Jednostki KDP w głównej mierze mają kursować po Linii Y, z Warszawy do Poznania i Wrocławia przez Łódź. PKP Intercity chcą nimi jeździć z Warszawy do Poznania, Szczecina i Berlina, a także do Wrocławia. Pociągi miałyby kursować co godzinę do Wrocławia oraz co dwie godziny (naprzemiennie, do Szczecina / Berlina, co na wspólnym odcinku do Poznania daje takt godzinny. Pojazdy z opcji miałyby zwiększyć takt na tych trasach do taktu co pół godziny - do Wrocławia i Poznania (a w konsekwencji co godzinę z Warszawy do Berlina oraz do Szczecina), służyć do obsługi CMK Północ, a także posłużyć do wydłużeń połączeń – np. do Pragi czy Drezna oraz do rozwoju siatki połączeń międzynarodowych, w kierunku Niemiec, Francji czy Beneluksu.

Pociągi mają kursować 320 km/h i mieścić co najmniej 402 pasażerów. Jednostki mają być przystosowane do pracy w systemach napięcia DC 3kV, AC 25kV 50 Hz, AC 15 kV 16 2/3 Hz. Konstrukcja i poszycie pojazdu ma zostać wykonana z aluminium, a długość składu nie może przekraczać 202 m (licząc ze sprzęgiem). EZT mają być zdolne do pracy w trakcji wielokrotnej do dwóch pojazdów.

Pojazdy powinny posiadać homologację bez ograniczeń kodowanych i dokumenty zezwalające na eksploatację w Polsce, w Czechach, w Niemczech oraz w Austrii, a dodatkowo zmawiający może zdecydować się także na homologację w takich państwach jak: Belgia, Holandia, Francja, Szwajcaria, Włochy, Słowacja, Węgry.

Minimalny okres eksploatacji pojazdu ma wynieść 30 lat, a minimalny okres życia 35 lat. W jednostkach znajdzie się oczywiście strefa dla dzieci, strefa gastronomiczna oraz miejsca do przewozu rowerów. Intercity chciałoby również wyposażyć je w klasę Grand. Pełna specyfikacja przetargowa kupowanych jednostek tutaj.

Dwa pierwsze EZT mają dotrzeć do PKP Intercity w ciągu 5 lat od podpisania umowy, a wszystkich 20 sztuk z zamówienia podstawowego – w ciągu 7 lat. Na dostawę pojazdów objętych prawem opcji zwycięzca przetargu będzie miał nieco ponad 9 lat.